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地鐵2號線建設正酣。近日，記者走進地鐵2號線西站地下30米深的施工現場，直擊軌道鋪設過程。
軌排豎井，地鐵鋪軌的起始點。井外，軌排已完成拼裝；井口，軌排吊裝入隧放到軌道車平板上；井內，鋼軌沿著長長的隧道向前延伸。
軌排長貨車gps定位得像蜈蚣
三層“腿”減震降噪
在西站鋪軌基地室外現場，20餘名工人正在組裝軌排。標準的軌排由鋼軌、軌枕、扣件組成，每段長25米gps衛星監控管理系統。中鐵十一局集團有限公司該標段項目副經理吳志強介紹，軌枕從外地運到站點，經過現場加工組裝成軌排，再吊裝到地下隧道鋪設。
兩根鋼軌的距離調整好後，工人把軌枕與鋼軌逐個用“鋼鎖”一樣的扣件扣嚴，擰緊螺帽。拼裝完的軌排乍一看像蜈蚣，兩根鋼軌下長滿瞭“腿”。“腿”有三層，最底層是混凝土長枕，中間層是高彈性板下橡膠墊板，最上層則是鐵墊板和軌下橡膠墊板。“腿”長得如此復雜，能夠使地鐵在經過居民區時減震降噪。
豎井上方10米的高空中，兩個巨大的機械手緩緩移動，“拎”起近20噸重的軌排，放入地下15米深的平板車上。鋪軌進入地下作業程序。
鋪軌一環扣一環
調試精確到毫米
戴上安全帽，沿著僅容一人通行的鐵質樓梯，記者走入30米深的地下隧道，裡面涼颼颼的，5分鐘不到便打起哆嗦。
步入隧道，隻見兩排已鋪好的軌道向前延伸。在軌排運抵之前，這裡已經鋪設瞭一層鋼筋網，軌排放置其上，通過軌排上伸出的一隻隻鋼筋“爪子”與鋼筋網固定在一起。軌道鋪設是一件精細活gps物流車隊管理系統兒。每榀軌排都有自己的“身份證號”，都有固定的位置。
據介紹，受場地限制，軌道單線每天鋪設約75米。頭戴探燈的朱斌正弓著腰，拿著1米多高的撬棍調整軌排的高度，站起、蹲下，30分鐘內就這樣重復動作十幾次。朱斌來自湖南，從事鋪軌工作已經6年瞭。他說，鋪軌工作是環環相扣的，隻要有一環沒處理好，後面的活兒都沒法幹。
在經過地鐵鋪軌最後一個環節——混凝土澆築後，軌道就不能再進行大范圍的調整，因此對前期的精準調試要求非常高。鋪設的方向、標高、軌距等精調要求范圍值在毫米以內。現場督查的技術人員還會利用儀器不定期抽查。待這些精度都達到驗收標準後，才能澆築混凝土。
地下施工不容易 一處道岔需一周
向前走瞭約500米，一處復雜的鋪軌畫面映入眼簾：原本是兩根鋼軌組成的軌道變成瞭4根，而且不同於之前筆直的軌道，這裡的軌道有些弧度。
這裡有點類似地面道路的交叉口。據介紹，這屬於單開道岔，道床有40多米長，其中一條線可以通往機場，另一條線可通往車輛段。這裡施工難度非常大，僅這一組道岔就要施工近一周。
由中鐵十一局集團有限公司承建的長春地鐵2號線，一期工程線路全長22.358公裡，共設三個鋪軌基地，目前已全部投入使用，累計鋪軌長度13.159公裡。為瞭順利完成剩餘鋪軌工作，中鐵十一局加大施工投入，配備線路工、鋼筋工、模板工、混凝土工等專業工種400餘人。完成短軌鋪設的區段，現已開始鋼軌焊接作業。為加快施工進度，項目部安排兩臺焊軌機四班作業人員同時作業，做到“人休機不休”，爭取早日完成全線軌通。
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